柴油發電（diàn）機機（jī）組噪音原因分析：

 

　　柴油機噪音是一個由多種聲源構成的複雜聲源，按照噪（zào）音輻（fú）射方式（shì），柴油機噪音可以分為空氣動力噪（zào）音和（hé）表麵輻射噪音。按照產生的機理，柴油機表麵輻（fú）射（shè）噪音又可以分為燃燒（shāo）噪音和機械噪（zào）音（yīn）。其中空氣動力噪音為主（zhǔ）要噪音源。

 

　　空氣動力噪音：

 

　　空氣動力噪音是由於氣（qì）體的非穩定過程，即由氣體的擾動以（yǐ）及氣體（tǐ）與物體的相互作用而產生的。直接向（xiàng）大氣輻射的空（kōng）氣動力噪音包括：進氣噪（zào）音、排氣噪音、冷卻風扇噪音。

 

　　1、進（jìn）氣（qì）噪音：

 

　　進氣噪音是（shì）柴油機的（de）主要空氣動力噪音（yīn）之一（yī），它是由進氣門的周期（qī）性開啟（qǐ）與閉（bì）合（hé）而產（chǎn）生的壓力起伏變化而形成的。當進氣（qì）門開啟時，在進氣管中產生一個壓力脈衝，而（ér）隨著（zhe）活塞的繼續運動，它受到阻尼；當進（jìn）氣門關閉時，同樣產生一個有一定持續時間的壓（yā）力脈衝。於是（shì）產生了周期性的進氣噪音。其噪音頻率成分主（zhǔ）要集中在200Hz以下的低頻範圍。與此同時，當氣流以高速流（liú）經進氣門流通截麵時，產生湍流脫體，導致高頻（pín）噪音的產生，由（yóu）於進氣門（mén）通流（liú）截麵是不斷變化的，因此（cǐ）湍流噪音具有一定的頻率範圍，主要（yào）集中在1000Hz以上的高頻範圍（wéi）。進氣管空氣柱的固有（yǒu）頻率（lǜ）與（yǔ）周期性進（jìn）氣噪音的主要頻率相一致時，空氣柱的（de）共振噪音在進氣噪（zào）音中也會（huì）較為突出。

 

　　對於采（cǎi）用渦輪增壓的發動機，由於渦輪增壓器的轉速一般（bān）較高，因此（cǐ）其（qí）進（jìn）氣噪音明顯（xiǎn）高於非渦輪增壓的發動機。渦輪增壓器的噪音是由於葉片周期性地切割空（kōng）氣產生的旋轉噪音和高速氣流形成的（de）湍流噪音而形成的，是一種連續（xù）性的高頻噪音，主要分布在（zài）500~10000Hz的頻率（lǜ）範圍。目前（qián）我公（gōng）司大部分（fèn）采（cǎi）用渦輪增壓的（de）發動機。

 

　　進氣噪音與（yǔ）發動機的進氣（qì）方式、進氣門結構、缸徑、凸輪型線等設計因素有關。對於同一台（tái）發動（dòng）機來說，受轉速的（de）影響最大，轉速（sù）提高一（yī）倍可（kě）導致進氣噪音增加10~l5dB（A）。

 

　　2、排氣噪音：

 

　　排氣噪（zào）音是發動機噪音中最主要的聲源，其噪音一般要比（bǐ）發動機整機噪音高出（chū）10~15dB（A）。發動機排氣屬高溫（800~l000℃）、高壓（yā）（3~4個大（dà）氣壓）氣體。排氣過程一（yī）般分為兩個階段，即自由排氣（qì）階段和強製排（pái）氣階段。發動機廢氣從排氣（qì）門高速（sù）衝出，沿著排氣歧管進入消聲器，最後（hòu）從尾管排入大氣，在這一過程中產生了寬頻帶（dài）的排氣噪音（yīn）。

 

　　排氣噪音包含了（le）複雜的噪音成分：以單位（wèi）時間（jiān）內排氣次數為基頻的排氣噪音、管道內氣柱（zhù）共振噪（zào）音（yīn）、排氣歧管處的氣流吹氣噪音、廢氣（qì）噴注和衝擊噪音、汽缸的亥姆霍茲共振噪音、卡門渦流噪音及排氣係統內部的湍流噪音等。

 

　　影響發動機（jī）排氣噪音的主要因（yīn）素有：汽缸壓力、排（pái）氣門直徑、發（fā）動（dòng）機排量（liàng）及排氣門開（kāi）啟（qǐ）特性等。對同一台發動機來說，發動機轉速和負（fù）荷是影響其排氣噪音的最主要因素。

 

　　3、冷卻風扇噪音：

 

　　風扇噪音由旋轉噪音（yīn）和（hé）湍流噪音構成。旋轉噪（zào）音是由於風扇的葉片周期性地切割空氣，引起空氣的壓力脈動產生的，以葉片通過頻率為基頻，並伴有高次諧波。湍（tuān）流噪音（yīn）是由於風扇運動導致的周圍空氣發生湍流脫體，使空氣發生（shēng）擾動，形成氣體的（de）壓縮與稀疏過程而形成的，是一個（gè）寬頻帶噪（zào）音。