柴油機采（cǎi）用壓縮空氣（qì）的辦法提高空氣溫度，使空氣（qì）溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油（yóu）噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火係。同時，柴油機的供油係統也相對簡單，因此柴油發動機的（de）可靠性要比汽油發動機的好。
  柴油發（fā）電機組中由於不受爆燃的限製以及柴油自燃的需（xū）要，柴油機壓縮比（bǐ）很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相（xiàng）同功率的情況下，柴油機的扭（niǔ）矩大，最大功率時的轉速（sù）低，適合（hé）於（yú）載貨汽車的使用。
  但柴油機（jī）由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強（qiáng）度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積（jī）較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油（yóu）機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
  由於上述（shù）特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。

 小型高速（sù）柴油發（fā）動機的新發展：排放（fàng）已（yǐ）經達（dá）到歐洲III號的標準
傳統上（shàng），柴油（yóu）發（fā）動機由於比較笨重，升（shēng）功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與（yǔ）顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受（shòu）到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的（de）進步，特（tè）別是小型（xíng）高速柴油發（fā）動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油（yóu）發動機上應（yīng）用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了（le）較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放（fàng）方麵的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力（lì）發（fā）動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號（hào）的標準（zhǔn），成（chéng）為“綠色發動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預見（jiàn），我（wǒ）國將出現越來越多的柴（chái）油轎車。

        一台（tái）普通型柴油發電機組主要由柴油機、發電機以及控製係統三部分組成（chéng），柴油機和發電機有（yǒu）兩種連接方式，一（yī）為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發電（diàn）機鋼性連接片和柴油機飛輪盤連接而（ér）成，目前（qián）市場上的柴油發電機組使用剛性（xìng）連（lián）接的比較多一些，柴油機和發電機連（lián）接好之後安裝在（zài）公共（gòng）底（dǐ）架上，然後配上各種起保護作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態（tài）顯示（shì）給操作員，而且有了這些傳感器，就可以（yǐ）設定一個上限，當（dāng）達到或超（chāo）過這個限定值的時候控製係（xì）統（tǒng）會（huì）預先報警，這個時（shí）候如果操作員沒有采取措施，控製係統會自動將機組（zǔ）停掉，柴油發電（diàn）機組就是采取這種  方式起自我保護作用的。 
    傳感器起接收和反饋（kuì）各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功（gōng）能（néng）的是柴油發電機組（zǔ）的（de）控製係（xì）統，控製屏一般安（ān）裝在發電（diàn）機上（shàng），稱為背包式控製屏，也有部分是獨（dú）立一個屏放置在操作室內，稱（chēng）為分體式控製（zhì）屏，控製屏通過電纜（lǎn）和發電機以及傳感（gǎn）器（qì）連接，分別顯示電（diàn）參（cān）數和柴油機運行參數。

柴油發電機（jī）組上的啟動電瓶的正確使（shǐ）用以及維護和保（bǎo）養      本文將為大家詳細介紹一（yī）下關於如何（hé）正確使用與保養柴油發電機組上的啟動（dòng）電瓶 

     大家（jiā）都有一個問題（tí）就是很多用戶買了一台柴油發電機組回來，但是對於（yú）柴油（yóu）發電機組很多方麵的（de）知識還是很（hěn）陌生的（de），在一（yī）些基本部（bù）件上的認知上都很粗淺，今天我們將對如何正確使用與保養柴油發電機組上的啟動電瓶展開討論，歡迎大家一起參與（yǔ）。

    在這（zhè）裏小編提醒大家為（wéi）安全起見（jiàn）在維護電池時應穿上防酸圍裙和戴上麵罩或防護（hù）鏡,一旦電解液不慎濺落在皮膚或衣物上時，應立即用大量清水衝洗（xǐ）。

     最重要的就是電池在剛隨機送達（dá）用戶處時是幹的，因（yīn）此在使用前，應加入已均勻混（hún）合的正確比重（1：1.28）的電解液。把電池格頂蓋旋開，緩緩注入電（diàn）解液直到位於金屬（shǔ）片上部兩刻度線之間並盡量接近上（shàng）刻度線止。加好後，請不要馬上使用，應（yīng）先讓電池停放15分鍾左右。
在第1次（cì）給（gěi）電池充電時（shí），應注意連續充電的時間（jiān）不應超出4小時，充電時間太長會對電池的使用壽命（mìng）造成損害。
       當出（chū）現以下情況之一時，充電時（shí）間允許適當延長：電池存放時間超過3個月,充電時間可以（yǐ）為8小時,環境溫度持續超（chāo）過30℃(86°F)或相對濕度持續高（gāo）於80%,充電時間為8小時，如電池存（cún）放時間超過1年,充電時間可以為12小時，在充（chōng）電行將結束時,應檢查電解液的液位是否足夠,必要時可加入正確比重（1：1.28）的標準電解液.
       柴油（yóu）發電機小編（biān）提醒：給電池充電時,應首先將電池（chí）過濾帽或排氣孔蓋打開,並檢查（chá）電解液水位,需要（yào）時用蒸（zhēng）餾水調整（zhěng）.另外,為防止長期封閉使電池格（gé）中汙氣不能（néng）及（jí）時排（pái）放及避免（miǎn）水（shuǐ）珠在單元格內側頂壁上凝結,應注意將專門的通氣孔打開,以方便（biàn）空氣適當流通.
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