閉式循環水冷（lěng）卻（què）係統中水的循環是在（zài）水泵強製下進行的，水套進、出口的溫差較小，其工作過程如圖所示。水（shuǐ）泵（bèng）從散熱水箱（xiāng）內（nèi）吸人低溫水，升高壓力後，送到（dào）機油冷卻（què）器，然後流經汽缸體和汽缸的冷卻水套，帶走熱量後經問水管流回散熱水箱進行降溫。冷（lěng）卻水不斷地循環流動，使內燃機的工（gōng）作溫度保（bǎo）持在一定範圍內。通常冷卻（què）水出門溫度為343~363K。

　　強製循環式水冷卻係統

　　1-散熱器2-百葉窗（chuāng）3-放水開關4-F水管5-水泵6-散（sàn）熱器蓋7-上（shàng）水管8-風（fēng）硝9-節湓器10-水溫表11-水套12-分水管

　　強製循環式（shì）水冷卻係統按冷卻水的來源不同，又分為閉式循環和開（kāi）式循環。北京發（fā）電機出租在工農業生產、國（guó）防、科技及日常（cháng）生（shēng）活中（zhōng）有廣泛（fàn）的用途。發電機（jī）的形式很多，但其工（gōng）作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律（lǜ）。因此，其構造的（de）一般原則是：用適當（dāng）的導磁和導電材（cái）料構成互相進行電磁感應的磁路和電路（lù），以產生電磁功率，達到（dào）能量（liàng）轉換的目的。上圖為（wéi）閉式循環。其特點是消耗水量較少，可保持冷卻水的清潔，容易控製進水溫度，使內燃機工作穩定，並且得到較好的經濟性。但是，結構（gòu）較複雜，還需要消（xiāo）耗部分功率來驅動風扇。另（lìng）一種是開式循環，冷卻水是由外界水（shuǐ）引入內燃機（jī）的冷卻部位，對受熱機件進行冷（lěng）卻後，又排到周圍環境中去，采用無（wú）散（sàn）熱水箱、風扇等部件，但冷卻強度（dù）不易調整。

　　內燃機冷卻（què）係統一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設計（jì）的，而在其他工況下，則應該對冷卻係統的散熱強（qiáng）度進行調節，通常有（yǒu）兩種途徑，調節冷卻水流量和風量（liàng）。

　　冷（lěng）卻水流量調節。此種調節方式多用節溫器（qì）來自動控製。節溫（wēn）器按工作水溫的高低使冷卻水進行大循環或小（xiǎo）循環，從而改變冷卻強（qiáng）度。

　　風量調節（jiē）。此種調節（jiē）方式（shì）主要是（shì）調節流經散熱水箱的空氣量。方法有兩種:一是按工況不同開啟或關閉散熱水箱前的百（bǎi）葉窗（chuāng）；二是（shì）按情況（kuàng）不同改（gǎi）變風扇的轉速。

　　Z12V190B型柴油機冷卻係統是典型內燃（rán）機冷卻係統，由兩個水泵、兩個（gè）散熱水箱及風扇、機油冷卻器等組成，且（qiě）構成兩個（gè）互不相通的冷（lěng）卻（què）循（xún）環係統，即通常所右排進水（shuǐ）管稱的（de）“高溫循環係統”和“低溫循環係統（tǒng）”

　　Z12VI90B冷卻係統示意圖

　　1一左排進水管2一前排水箱3一斤排（pái）水箱

　　“高溫循環係統”中前排（pái）散熱（rè）水（shuǐ）箱（xiāng）內的冷卻水，經右邊水泵升壓進（jìn）入右排進水，並通過連通水管送到左排進（jìn）水（shuǐ）管。冷卻水流過左、右兩排汽缸體和汽缸（gāng）蓋的冷（lěng）卻水套後，從汽缸蓋頂部的出水管流回（huí）前排散熱水（shuǐ）箱。在連通水管上有增壓器進水管（guǎn）,將冷卻水送到增（zēng）壓器冷卻水（shuǐ）腔，然後經增壓（yā）器回水管流到機體出水管中。因為（wéi）此冷卻係統是用來冷卻高溫部（bù）件的，冷卻水（shuǐ）溫度較高，故稱做“高溫循環係統”。

　　左邊水泵、中冷器、機油（yóu）冷卻器和後排散熱水箱組（zǔ）成另一循環係統，用來冷卻流經中冷器的空氣和（hé）機油冷卻器的潤滑油（yóu）。因水溫較低，故（gù）稱做“低溫循環係統”。